诺基亚兰博基尼手机_诺基亚兰博基尼限量版

诺基亚兰博基尼手机_诺基亚兰博基尼限量版

       诺基亚兰博基尼手机一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于诺基亚兰博基尼手机的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.德国大众旗下有哪些品牌？

2.变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

3.索爱W902跟夏普9020选哪台？

4.充一次电用一个月的手机有可能出现吗？

德国大众旗下有哪些品牌？

       旗下品牌：

       大众

       奥迪

       MAN

       斯堪尼亚

       西亚特

       斯柯达

       大众商用车

       布加迪

       杜卡迪

       宾利

       兰博基尼

       保时捷

       大众简介：

       大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

       Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

       2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

       奥迪简介：

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，是世界最成功的汽车品牌之一。公司创立于1909年6月16日，创始人奥古斯特·霍希。

       从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7、R8、TT以及RS性能系列等等。2015年12月，奥迪、宝马和戴姆勒公司收购诺基亚的地图部门Here。

       MAN简介：

       MAN的品牌起源要追溯到1758年，是的，您没看错，的确是1758年！这是一个拥有254年历史、底蕴深厚的汽车品牌。公司总部位于德国慕尼黑的巴伐利亚州，主要生产重型卡车，同时也兼具柴油发动机、船舶推进动力系统与涡轮的生产，目前从属于大众集团旗下，独立进行生产与经营，在印度、波兰、土耳其、美国以及我国均设有分厂。

       斯堪尼亚简介：

       斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。1897年，公司推出了第一辆机动车，这亦是瑞典出产的第一辆汽车；1932年，公司推出了第一款“平头巴士”；2004年，公司面向欧洲市场推出了R系列重型卡车，该系列卡车于后来获得“年度卡车大奖”。斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。

       西亚特简介：

       西亚特（Seat）汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，属于德国大众汽车公司子公司，是西班牙最大的汽车公司。

       斯柯达简介：

       斯柯达（捷克语：?koda Auto）是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌，并在2000年被大众集团全资拥有，作为其旗下的入门级品牌。2012年其全球销量达到939,200辆。

       大众商用车简介：

       众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。1956年，大众在汉诺威成立了专门生产客货两用运输车的生产基地，形成今日的大众商用车品牌核心。

       大众商用车仍然使用大众品牌。

       布加迪简介：

       布加迪（Bugatii）是法国跑车品牌，由埃托里·布加迪于1909年创立，隶属于德国大众公司旗下，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

       汽车公司主要汽车系列有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。

       杜卡迪简介：

       杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio?Cavalieri?Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。奥迪汽车在2012年4月买了杜卡迪。

       宾利简介：

       宾利（Bentley）是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特·欧文·本特利（1888年－1971年）于1919年8月在英格兰创立，总部位于英国克鲁。

       一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被德国大众集团买下。在近百年的历史中，宾利历经时间的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合，主要产品有雅骏、雅致、慕尚、飞驰、欧陆、Speed 8等系列。

       兰博基尼简介：

       兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。第一款车型生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio?Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，对机械原理非常熟悉。 现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌。成为超级跑车的标准配置。2015年12月23日，兰博基尼将在2016年兰博基尼创始人的百年诞辰上，限量推出20辆，命名暂定为“Centenario”。

       保时捷简介：

       保时捷（Porsche，又名波尔舍）是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，保时捷 911排名第五。2016年3月，保时捷发布2015财年业绩报告，公司销售利润为34亿欧元。

变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

       

        为什么 8848 手机这么贵？有多贵呢，上官网看一下，全新一代的 M5，有尊享版牛皮盒巅峰版牛皮两种，售价分别是 12999 元和 16999 元。相比于已有手机中的苹果手机，似乎仍然是要贵了一些。为什么这款手机就能买到这个价位呢？

       

        目标客户并不是一般大众

        首先来说，8848 的手机名字来源于珠峰的高度，象征的就是一种至高至上的尊严，而这部手机打造的就是一种属于成功者的附属物。标志的自己的地位和格局，所以，这部手机也并不是普通的大众，更多地是一种在相应领域的有一定成绩的人，并对配置要求并不高，比如一些小型的企业家老板，就很需要这种“成功者的标志”的品牌设定带来一种交往上的尊严的加持，就是显得倍儿有面子。所以，在很多人看来就不明白为什么需要买这个手机，更多可能就是因为自身并没有撑面子的需要。但是在 8848 手机的使用心里，自然是满足的，就像买奢侈品一样的快感。

       

        其他『软配置』才是主打因素

        如果说从性价比的角度来看，选择 8848 手机实在不是一个正确的选择。我们可以看到，很多主流手机厂商宣传手机的时候基本上都是讲配置，从处理器、内存、拍照等等角度开始并以此作为手机的主要竞争点。但是对于 8848 手机，就不是这样了，可以从官网的首页上看到，简单大气，品牌内涵“敢为天下先”。从手机主打定位，品牌上看，确实都是不一样的，外壳的材质，设计和工艺都具有相当的水准，虽然有所谓的双系统加密，但是这个功能其实比较鸡肋。但总的来说这些软配置才是该手机的重点。也就是说 8848 并没有把手机当做传统常规的通讯 娱乐 工具来做，已经偏向于奢侈品的做法。而这些，从它的宣传和营销手段中也可以看出一二。

       

        私人订制款更显尊贵

        要说还有什么特别的，大概就是特有的私人订制了。但是这里的私人订制并不是专为个人配备生产的手机了。而是一个系列，但是这个系列有什么不一样呢？私人定制款有鳄鱼皮系列，蜥蜴皮系列，以及牛皮系列，配备不同的颜色，主题才更加显得尊贵。这大概已经不是从常规手机的角度能够理解的了，但是正因为这些独特的设定，简约大气，才是 8848 手机主打的特色。至于是否值当，也是个人见仁见智了。

        与其问为什么8848这款手机这么贵，不如问为什么存在这样价位的手机。

       

        8848的手机其实在手机奢侈品里价格不算高，我们来看一下官网的定价你就知道了，价格相比其他外国奢侈品品牌低到不可思议。

       

        就像小米手机分为低端千元红米、标准小米手机、旗舰手机、以及特殊定制版手机一样，不同的商品它本身对标的价位就是不一样的，而8848就对标于手机奢侈品的行列。我们要知道，奢侈品的定义不是性能有多么厉害，奢侈品的存在是因为本身的品牌就是奢侈品构筑的，其商品的各种工艺、边角料都是极为名贵的（毕竟鳄鱼皮不是什么手机都敢用的），那么“为什么8848手机这么贵”就和“为什么LV的包包不打折”是一个问题类，奢侈品本身对标的用户就不是普通民众。

       

        换言之，低端手机强调性价比，而高端手机则强调独一无二，这部分独一无二包含了系统所能给予的和工艺所能给予的，我们来看下面两张图：

       

       

        很多看起来似乎简单的功能，奢侈品手机却使用最为笨拙也最为安全的方式，比如双系统设置，很多人都在吐槽小米、魅族用了那么久的东西，但是小米、魅族的双系统真的做到了128全加密、从核心和系统底层设置的安全拦截功能，这些是低端手机即使可以搭载也不会搭载的功能（毕竟要缩减开支，把钱花在看得见的地方，减少看不见地方的花费。）

        回到最开始所说的，为什么我说8848是奢侈品手机里的低端奢侈品，因为奢侈品手机还包含以下的这些手机：

        1、诺基亚Vertu

        随着中国龙年的到来，诺基亚也适时推出了一款融入中国龙年元素的Vertu手机，具体名称尚未透露。

       

        这款手机给人带来强烈的视觉冲击，它的机身由奢华材质打造而成，共有三个版本，分别是黄金配钻石、不锈钢配祖母绿，黑不锈钢配红宝石版本。从曝光的来 看，这款手机拥有修长的机身，由黄金打造的中国龙镶嵌在机身正面，可谓璀璨夺目。虽然诺基亚并未透露这款手机的具体配置，但此前的Vertu系列手机功能都比较简单，甚至缺乏拍照和音乐播放等功能。

        当然，这么好的东西一定不会便宜，售价20733美元。

        2、Le Million

       

        近日专注于做奢侈通讯工具的 瑞士珠宝公司GoldVish，近日在俄罗斯推出了一款叫做“Le Million”的天价手机，该手机手机由珠宝钟表大师爱玛纽·朱伊特设计，而且负责质量监控，他有很多知名成功的手表和珠宝设计作品为世人所知。 据了解，这款“Le Million”手机外壳采用了18K黄金打造。

        3、AE+Y

        丹麦AEsir Copenhagen公司和几个英国的工程师、设计师共同打造了一款名为AE+Y的奢侈手机，售价高达36万元左右。

       

        据介绍，“AE+Y”手机通过精密巧妙的工艺制成，材质上包括黄金的边缘和按键、蓝宝石水晶屏幕是、无缝连接的陶瓷背板，无不尽显奢华。从整体上看，手机 简约、典雅而紧凑，而细节上看，独特的按键设计体现了手机非凡的品质。AEsir表示，“AE+Y”手机其华丽的材料直接决定了手机坚固耐用的重要特性，而不只是财富的突出表现。

        另外，“AE+Y”手机的图标由Tom Hingston工作室设计，内置铃声由来自爵士乐手Chris Minh Doky的铃声和前诺基亚工程师特别制作。遗憾的是，“AE+Y”手机除了打电话发短信外，基本没有任何功能，不能玩《愤怒的小鸟》、也不能进行谷歌搜索、更不能进行拍照，因为手机无摄像头、无应用程序、也不集成Web浏览器。

        据介绍，“AE+Y”黄金模型成本售价36000英镑，约合人民币363160元左右。除了奢侈版本之外，该手机也同时推出不锈钢版本，售价为6300英镑约合人民币63553元。

        4、CTP2000

        Mobiado合作阿斯顿马丁发布全透明手机 CTP2000

       

        斯顿马丁大家都知道是全球知名的跑车，而Mobiado则是加拿大奢华手机制造商，这两大厂商合作会迸发出什么样的火花呢？一款采用透明钛宝石作为材料制造的Android智能手机，全透明触屏设计，让iPhone神马的已成浮云！

        5、黑莓手机P'9981

        RIM和保时捷联手在迪拜发布了这款非常具有 科技 感的黑莓新机，这款手机搭载Blackberry OS 7.0系统。

       

        这款限量奢华黑莓P'9981配有完美的金属边框，以及手感很好的皮质后盖，全新设计的新风格QWERTY全键盘，以及触摸式的靓丽屏幕。

        这部手机的正式型号是 P'9981，配备一颗 1.2GHz 处理器、8GB 储存和 HD 影片拍摄，另外还有 Liquid Graphics、NFC 和 BlackBerry OS 7 等。手机推出时将会配备一套 Porsche Design 的介面和增强实境软件 Wikitude，另外也会有一套专用的密码锁。售价和发售时间方面，暂时就只知道手机会在年底作限量发售，售价大约为 2,000 美元（约 12,700 人民币）。

        6、Luxor Las VegasJackpot

        罗斯的奢侈手机品牌Gresso推出一款名为Luxor Las Vegas Jackpot的手机，虽不敢说前无古人后无来者，但是100万美元的售价也足以让人汗颜。

        Luxor Las Vegas Jackpot的创意来自于埃及法老的头像，在机身正面装有重达45.5K的煤玉颗粒装饰，机身背部的材质是非洲黑檀，Jackpot的机身的外围边框由重达180g的18克拉黄金精心打磨而成，同时12毫米厚的厚度让它看起来非常的纤薄。数字键和导航键一共17颗按键采用的是蓝宝石制作而成，精细的手工制作让按键四周看上去非常的圆润，精湛的激光雕刻工艺，在宝石中间刻出数字凹槽，均匀细腻。这款手机在全球限量销售3部，定制后可以在机身背部刻上用户的名字，奢华无处不在。

        7、Las Vegas Jackpot

        不过100万美金并不是一般人能够接受的，Gresso也考虑到了这一点，它还会推出一款价格比较低的Las Vegas Jackpot，此款用了少量的非洲黑檀，去掉了各种宝石的修饰，价格为2万美元。

        8、Meridiist

        说到兰博基尼肯定马上想到那些够炫的跑车了，就像是所有那些不安份的制造商那样，兰博基尼也在选择与其他厂商合作推出点什么别的东西，既然像悍马那样没有线条的大块头也可以做精致小巧的手机，兰博基尼当然也不会轻易放过这种计划，兰博基尼联合瑞士手表厂商TAG Heuer豪雅共同推出一款兰博基尼奢华手机。

        9、Celsius X VI II

        实际上这款法国的奢华机械手机已经在很多媒体的报道中出现过了，只是这款产品的魅力实在很强，笔者时时感觉这款奢华产品在眼前晃来晃去，虽然此类的价格昂贵的奢侈品离咱们普通人的生活实在是远了点，但是欣赏一下了解一下也是可以的。

        10、VersaceUnique

        范思哲推出自主研发的奢华手机，这款代号为Versace Unique的奢华手机终于正式露面，它是与Modelabs集团合作的最终成品。

        这款Unique手机由纯手工制作，机身分别由精美的陶瓷、优质不锈钢和18K黄金等材料镶框及处理。采用了独特的蓝宝石水晶材质的触控屏幕，内部的软件及应用基本上有LG公司提供。这款手机的材料并非过分的奢华，没有明显的珠宝镶嵌，相对来讲算是实用。

        所以，8848真的在奢侈品手机里排不上号，价格太便宜了~

        在我看来，8848是强行定义高端手机。可以参考三星W系列。

        在我们第一次听到8848这个品牌的时候，一定是在电视广告里面。像这样：

        哈哈哈~广告中我能记住的就是钛金手机，哇~好高端的样子。还有就是进口荷兰小牛皮，哇~好高端的样子。

        8848钛金手机新品发布得到了王石、胡润、吴晓波等重量级大咖助阵。这些可都是商业成功人士，看到他们，就会有很多小老板觉得：哇~他们都在用的手机，肯定很商务、很高端。我也要买。真谈及性能，考虑性能的人也不会买它了。这就是8848的定位：小老板。

        8848价格低至一万高到两万，这个价位还有很多选择啊，像华为搞得保时捷设计、三星W系列。还是那句话，卖给小老板，不了解三星这些的人，真有那么多钱，大多数也会选择三星或者华为亦或苹果X。

       

        我觉得稍微懂点手机的人就不会买8848，配置、外形、品牌定位都没有任何优势，只是个伪高端。为了面子买三星，为了性能买华为，为了体验买苹果，还有8848什么事。

        不止8848，金立不也在出商务手机。他们有着差不多的外型特点（丑），也许是万元以下的商务机比较少，高端的也就华为的保时捷设计系列。而且商务机定价得符合商务人士，你不能太低，怎么着也得5000起步，两三千的不能叫商务机。但是一两万、十几二十万的又买不起。我能怎么办，我也很绝望。正好金立、8848这种手机厂商出来做了这个价位的手机，外形上向高端商务机靠拢，价格只是他们的零头或者几分之一，就会有很多刚需的小老板买来装X。相信这种商务手机利润也是大大的，很少有厂商来抢这一块蛋糕。

        买8848是不可能的，这辈子都不可能买的。买了这手机又不会成为成功人士，时刻提醒我自己：我是条咸鱼。

        文|小机评测

        从成本的角度去解释8848为什么卖这么贵，是解释不清楚的。

        首先，8848的硬件都不高，这也就决定了它的硬件成本不高 。

       

        其次，它所使用的材质，包括小牛皮，钛合金，蓝宝石等等，实际成本也不会太高。

        所谓的钛金实际材质为普通工业纯钛或钛合金，背面金属件中带刻纹部分材质相当于国产TC4钛合金。钛金属，并非稀有贵金属，部分手机边框仅是钛合金镀金。另 外，钛金属虽然一般人没怎么接触过，但它真的很便宜，市场上纯钛每克大约0.06元。单纯从价格上来讲，钛金属也并不名贵。

       

        所谓的蓝宝石则更加 搞笑 ，属于人工合成蓝宝石玻璃。看上去就像一块玻璃，价格也不贵，完全不是大家想象的蓝宝石。

        所以说，因为8848成本贵，所以卖得贵，那都是胡诌。

        它卖这么贵的原因是，它的定位，是在iPhone和Vertu之间。售价5000以上的iPhone属于普通大众稍微点起脚尖就能够得着的商品，售价30000起的Vertu是大众绝不会触碰的商品。

       

        在5000到3000之间的中间地带，是空白，8848瞄准这一空白市场，杀入到了这个细分领域。

        有人的地方就有江湖，有市场的地方就有销量。可能大家很难理解，到底是什么样的人会买8848手机。但你别忘了，林子大了什么鸟都有，人多了，自然什么人都有。就像男人猜不透女人一样，穷人也是搞不懂富人。

       

        一定就有那么一小撮富人，不爱用iPhone，又不爱用Vertu，就想买一个又贵，拿出去大家又认识的手机，那就只有8848可选喽。

        说到底，8848就是下定决心赚这一小撮富人的钱。我们不是它的目标用户，所以大家的嘲讽与调侃，厂商并不在意，只要把这群用户伺候好了，每年哪怕只有10W的销量，8848的日子也可以贵哦的很滋润。

       

        最后也希望大家不要嘲讽用8848的人。子非鱼，安知鱼之乐?大家说是不是？

        为什么8848那么贵？其实，最大的原因还是市场需要这么贵的手机。

        8848并不是特例，很多品牌都有推出超高端机型，比如三星的W系列，去年的W2017售价过万，今年的W2018虽然已经发布但还没公布具体售价，应该只会比去年高，不会比去年低。

       

        或许是看到三星做W系列有赚头，金立也推出了一个M系列，定位和型号命名与三星W系列相似，但是售价便宜一些。（我曾经看到我们大老板用过，不得不说，以他中年男子的气质，孙红雷般的打扮，确实用这种机器比iPhone要合适些。）

       

        说起奢侈手机，大家可能会想起几经易手的Vertu，不过Vertu和8848、三星W系列、金立M系列又完全不同，这一点，你从售价上就能看出来。

       

        后面这些产品的售价，不过就是Vertu的零头。

        8848 CTO周佳在接受媒体采访时曾经表示，在苹果与Vertu手机之间，存在5000元~10万元左右的价格空白带，这个区间，就是8848钛金手机的定位。

        从价格上看，8848们确实就是填补了这个价格空白带。这个价格对于普通人来说，低端的能随便买，高端的跳一跳也能够得着。用 时尚 圈的话来说，轻奢。

       

        有些人觉得8848们卖太贵了，傻子才会买，这么想就错了，只能说明，你不是它们的目标人群。它的目标人群是王石，或者想要、快要成为王石，或者说有那么一点点像王石的人。

        当然，如果要我选，要iPhone还是要8848，那我还是喜欢iPhone。

        PS：比较有趣的是，8848的创始人是杜国楹，可能听到这个名字你会觉得挺陌生，但是，他和背背佳、好记星、E人E本这些中国人耳熟能详的品牌都有关系。（手动滑稽

        ……）

        ------------

        把8848手机它当做一个手机产品来看，就说明我们还不是这个东西的目标消费者人群。定位在成功人士的产品，看产品配置和成本来评估价格，然后发问为什么那么贵咱就落了俗套了。

        这东西肯定是要看成为一个身份的象征，能够最大程度体现出贵族气质，和区分出与用普通手机人的区别，这才是8848的功能。在谈生意的时候，你掏出一个苹果手机，人家可能就觉得你这人不行，生意可能谈不下去。但是，如果你掏出的是8848，稳了，一看就是成功人士，背后的财力肯定也是可以的，合同就签下了。

       

        卖那么贵，主要是为了提高入会门槛，和成本没有关系，和外观肯定有点关系。跑车设计、镶金镶钻、还有名表工艺和外形设计……都是标配。

        定位在成功人士这个策略，看起来无疑是比较成功的。因为苹果手机出道那么多年来已经成了豪的标配，和成功人士的人群还有有点距离。所以，8848就看到了这个市场空缺。当然在普通人看来确实很贵，就像很多年前我们看苹果手机一样，简直就是富豪采用苹果手机，但现在苹果手机都烂大街了。

        8848成了成功人士的象征，而这群人不太在意手机价格，能代表形象就OK。所以，提高价格也是无赖之举，要是大家都能买得起，还怎么玩？

        估计苹果也想得到这群成功人士，所以价格也是在年年升高。就算不要销量都可以，反正单品价格利润高…

       

        人家的手机文案都是写配置，咱们8848完全不在意那些虚头巴脑的跑分。

        -

        “各位双11了，这个…买不买？”

        8848是中国首个主打“万元机”的品牌，它也一直都秉承着“怎样贵怎样来”的准则。8848用超跑和瑞士名表里的原料做背饰、常用在宇宙飞船里的金属材料做边框，而且，同时还请到了商界大佬王石做8848的代言代言。而M4系列，更是把豪华做到了极致，这一系列的最高价格25888元，约等于5个iPhone 7的价格。

        8848手机到底为什么这么贵，也是有原因的。 这是由于，8848推出了私家订制效劳！“ 每一台手机，都是绝无仅有的 ”

        M4手机的最根底款全部都是由欧洲顶级牛皮而制作的，在私家订制效劳中更还会挑选蜥蜴皮、鳄鱼皮等来制作，所以成本可想而知。每种皮料又有近十种色彩可供挑选，经典的腕表式装饰、耗时12小时手艺打磨的钛金边框，能够更换多种色彩和原料,连镶嵌在侧边按键中的宝石都可以让消费者来挑选。并且，.用户还能够在钛金部件上激光雕刻，印上自己想印的东西。这才是真的绝无仅有！

        “一台手机，两套独立加密体系” 8848手机具有比个人网银还要安全的加密双体系，双体系是具有彻底独立的微信、存储空间的。但是同样也能够互传文件、，用起来是非常的方便便捷的，而且还可以给主体系设置右手暗码，加密体系设置左手暗码。

        在任何的状态下，都能通过指纹来迅速切换到另一个体系中。而且，还有加密通话功能，会躲藏主叫号码，不留任何通话记录。这一点也是非常强大的。 由此看来8848的价格昂贵也是在情理之中的。

        为什么8848手机会卖这么贵？因为有一个群体，他们的选择是“不求最好，但求最贵”，8848手机就是为他们而生的。

        您很可能是这样想的：有钱买苹果手机，公务员买华为，年轻人可以买小米，荣耀也可以，花1万多块钱买8848是傻X。

        这种看法其实只局限于二线以上城市使用网络社交媒体的年轻人，虽然这种看法在网上非常普遍，但绝对人口并没有想象那么大。

        近年来oppo和vivo的成功，说明了中国手机的大头还是在线下。

        我参加过金立的手机发布会，第一时间看到了真机，7000毫安时的电池加上较低档次的高通芯片，使得待机时间长达七天，方方正正的手机可以立在桌面上。

        从配置上来看大体也就是3000多元的档次，但实际售价是8000多元，因为小牛皮、鳄鱼皮等昂贵的配饰抬升了它的价格。

        8848手机也是如此，其本身的电子系统并不很出色，但宝石、钛合金奢华的配饰设计抬升了它的价位，对于三线城市的乡镇企业家，这还真是一个非常能提面子的好选择。

        三线城市的乡镇企业家是个很大的群体，他们有钱重面子，喜欢炫耀奢华的感觉，商业伙伴一见面，对方掏出来一个苹果不稀奇，因为很多女孩子也都有，但你掏出了只有老板才会有的钛金8848，一万多块的价格比苹果手机都贵，面子一下子就来了。

        华为和小米等都在拼技术、拼销量，竞争激烈压力山大，而深耕小众群体的个性化手机，往往却很好过。

        买不买这东西，贵不贵，其实很主观。因为性价比、值与不值只是维系生计的尺子。只有不明真相的人才会嗷嗷乱叫，懂的人只看本质。

       

        那么开始讨论8848手机为什么这么贵之前，先来讨论这么几个问题：

        如果 游戏 玩家的话，在农药里氪金一百多买个皮肤，你觉得值吗，贵吗？

        如果你是精灵梦可宝的玩家，最近凌美新出一款梦可宝限量版卖478贵吗？

        如果你是各种手办的玩家，一个手办价值上万，贵吗？

        所以，8848的手机定价具有他的合理性，对于他的购买者来说不贵。

        觉得他贵因为你不是他的目标顾客 。

        8848的缔造者杜国楹是个“营销大师”，其厉害之处是发现人的潜在需求，并且能充分挖掘和满足人们的需求。还能通过一系列的手段，让其目标顾客觉得物有所值。

        杜国楹在做8848之前，对手机市场进行了一个分类，做性价比的国产品牌，做硬件和品牌的三星，追求体验的苹果和极致奢华的vertu。在这些手机之间正好有个价格区间是几乎空白的那就是10000-100000之间。

       

        而且随着连老板的司机都开始用苹果了，老板们需要有新的手机以区别开来。这是典型的中国式商业思维。

        8848正好满足了其中相当部分老板的需求比如专门为中年及以上的老板定制的功能，简单实用，没有一般智能机的复杂操作。而且类似于双密码双空间，保密通话，专属保密钥匙等等这些不正是某些老板所需要的吗？

        8848的巅峰汇一系列的活动，又满足了老板们的社交需求。买部手机一举多得，为何不买？

       

        另外8848整个的传播方式和广告风格，正好与其定位相符。不在地方卫视做广告只在央视做广告，开线下店如果可能一定开在地标性的商场里等等一系列措施在强化着他的形象。代言人更是精挑细选，从商业人士到宗教人士。加措活佛亲自站台。构成了一个完整的传播链条。

       

        最后用吴晓波老师的一句话来表示8848的营销策略：比起“ 我比别人更便宜 ”，我更好看，“ 我比别人更贵 ”，因为好的产品要有好的价格，这是最朴实的经济规律。

        一、8848手机的来头

        1、生产商简介

        8848钛金手机是由珠穆朗玛移动通信有限公司生产，杜国楹是该公司创始人，于北京2015年7月28日正式在京发布的一款手机，由企业家、登山家 王石 代言。

        2、市场定位

        8848手机定位于高端商务市场，手机的名字8848源于珠穆朗玛峰的高度。高贵奢华的王者形象自居。

        象征着希望扮演手机领域的 探索 者和先行者，做最懂精英阶层的手机，做中国高端手机品牌，让中国制造成为高品质、高价值的代名词，让世界重新认识中国制造。

        在 科技 与奢侈之间达到一个平衡点，既有领先的 科技 ，又有实用的功能；既有奢华的硬件，又有适中的价格。 这符合追求高品位与品质的中国高端用户的定位， 9999元的价格也注定了这部手机正是为这部分消费群体而量身定制的。

       

        二、8848手机功能私密安全之王

        提供加密通话和隐形空间功能，以及针对系统优化的防病毒、防丢失、防打扰、权限管理和自启动管理等工具。

        安全是8848钛金手机的基因，在M3上更是得以升华。根据Android 6.0深度定制的钛OS 1.0独创双系统功能，两个系统都具备完整的操作体验，可一键切换，拥有独立的联系人、短信、通话记录和邮件，独立的相机、图库、文件存储，还可以独立安装微信、银行、股票等应用，相当于两部手机。

        对信息安全加倍保障的同时，更让工作与生活互不干扰。

        同时，全新升级的第二代加密通话，接通率与通话质量都达到了运营商标准，全面杜绝被窃听监听、通话记录不可追溯，捍卫用户通讯安全。

        三、配置

        在硬件配置方面，8848钛金手机是绝对的强者。采用高通骁龙801处理器，配以3GB运行内存，128G顶配存储空间，整机性能非常强劲；全面支持中国移动、联通、电信三网4G，满足7模16频全球漫游标准;采用夏普超高清2K视网膜屏幕；1300万像素后置摄像头。

        搭载高通骁龙652处理器；超大4G运行内存，配以128G内部存储空间；5英寸夏普全高清视网膜屏；2100万像素光学防抖索尼摄像头、双卡双待，全网通畅享4G+速度、快速充电等强大硬件配置。

        M4搭载高通820骁龙处理器；超大6G运行内存，配以128G内部存储空间；5.15英寸超清显示屏；2100万像素光学防抖索尼摄像头搭配1300万前置摄像头、双卡双待，全网通畅享4G+速度。

        四、8848贵得物有所值

        外框架采用了六边形设计；正面康宁大猩猩玻璃被精心切割成2.5D钻石棱面；两侧钛金属边框用手工打磨出14个立面、3种不同表面效果，更强化了视觉上的棱角。

        8848与丹麦奢侈品皮革供应商eccoleather合作，选择荷兰牧场半岁小牛头层皮作为8848钛金手机的机身材质。

        选用了价值昂贵的钛金作为边框材质。既轻又坚固的钛金属，需10年以上有经验工匠手工进行42次打磨。因其质感出众，强度大、质量轻和耐腐蚀，大多应用于深海潜艇及航天 科技 。其价格是普通钢材的10倍，且难以加工，在手机行业鲜有采用，却是瑞士高级腕表的选择。

        中国高端手机品牌8848钛金手机正式宣布与瑞士著名独立制表大师Kari Voutilainen在私人订制领域达成合作，共同推出Voutilainen系列订制款手机，全球限量仅180部。

        售价:9999元起。

索爱W902跟夏普9020选哪台？

       

        作者：张假假

        出品：远川研究所制造组

        支持：天风 汽车 团队邓学、娄周鑫

        仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象：“四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。

        比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。” 而去找刘强东时就更痛快了，奶茶妹妹后来传神地还原了整个过程：“当时李斌花了15分钟说了蔚来 汽车 的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。”

        虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想 汽车 ，融资也最晚，压力之下颇为被动。甚至一些投资圈大佬放下狠话，“新势力没有一家值得投资” 。

        但New money不信邪，转身就砸钱给了新势力。2019年8月开始，美团王兴陆续投资了10亿美金给理想 汽车 ，将其推到了热乎乎的纳斯达克。而王兴的持股比例也达到了23%，成为了理想 汽车 最大股东。他还频繁在饭否上为理想宣传，被评为“2020年最佳车评员”。

        汽车 被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。然而，在塑料姐妹横行霸道的今天，为什么互联网大佬们看到造车兄弟落难，还真的就敢上？

        其实，这并不是纯洁的友谊，而是纯粹的商业逻辑：这批New money们都是享受过“诺基亚时刻”红利的人。

        2009年，诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一，享受着行业最高的利润和溢价，苹果最大的竞争对手还是黑莓。一年后，智能机伴随iPhone4的出现迎来爆发，“诺基亚时刻”悄然来临。

       

        2011年，从微软空降到诺基亚的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通过与微软的合作，诺基亚将 “与iOS和Android三足鼎立” 。仅仅一年过去，埃洛普的论调就成了 “三星苹果双寡头格局将被打破” 。

       

        埃洛普的预言对了一半，双寡头格局确实被打破了，但打破它的并非诺基亚。2014年，小米模式引发行业大讨论的同时，诺基亚也坐稳了“others”的位置。从全球霸主到故纸堆，诺基亚只用了5年。

        曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。 而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。

        最近几年，新能源 汽车 在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。2010年开始电动车在 汽车 行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破2.3%，中国乘用车市场达到4.9%。

       

        4.9%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。随着特斯拉股价水涨船高，新一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个：“诺基亚时刻”到底来了没有？

        而形成"诺基亚时刻"的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。本文将通过以下四个方面进行 探索 论述：

        1. 赛道：从线性到非线性

        2. 龙头：必须要超级能打

        3. 生态：形成新利益群体

        4. 等待：决战三道护城河

        赛道：从线性到非线性

        一个新产业要从“星星之火”快速形成“可以燎原”的趋势，关键要选对赛道，找到一个可以实现“非线性、甚至接近指数增长” 的赛道。有一类行业正好完美符合这个要求：泛摩尔定律行业 。

        摩尔定律产生于半导体领域，是指集成电路上晶体管的数量每隔18个月就会翻倍，性能也会跟着提升一倍。形成的原因是原子级别的工艺，会带来效率大幅提升。功能改进、体积缩小，而过去50年摩尔定律的直观感受就是，手机代表一切。

        而充分发挥摩尔定律，就能以更佳的性能，实现后进者的超越 。比如智能机取代功能机。

        功能机时代，手游缺乏大作，用户需求难以满足；而在智能机时代，手游已经是用户最爱。这背后正是芯片在作祟。功能机芯片大多在出厂前已经写死了特定功能，即使算力提升，也没法执行更多更复杂的任务。但智能机时代，通用的CPU可以随着摩尔定律的增长不断拓展功能边界，软件开发者因此可以开发出不同的软件生态。

        一个是摩尔定律应用上的瘸腿，一个是把摩尔定律榨干 ，这就是智能机崛起的产业密码： 用更快的指数增长速度跑赢传统巨头。

        传统巨头技术、资金、人才雄厚，但面对创新时，新的技术，新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式，产品营销思维等形成内部冲突，而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限，内外条件的夹击下，很容易陷入无法革自己命的窘境。

        诺基亚就是一个反面教材。苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人。拥有最庞大的研发资源，2010年研发费用是苹果的4倍以上。技术上也不落后，但面对苹果和谷歌的冲击，内部革新动作缓慢，最终从行业霸主变成了青春回忆。

        比尔·盖茨曾和通用 汽车 的老板打趣，如果 汽车 工业能像计算机领域一样发展，那么今天，买一辆 汽车 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。

        这个略带讽刺的玩笑，却指出了燃油车的典型特征：稳如狗。

        燃油 汽车 行业有 三大特征 ：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。 这也为传统车企构建了一个极高的行业壁垒。过去100年，这个行业几乎没有什么新公司出现。

        然而，电动车的出现，正让“车”这个昔日最稳定的行业，逐渐向泛摩尔定律靠拢，而一个重要推动力就是：电动车独特的成本结构。

        一台纯电动 汽车 ，动力系统（电池+电控，40%）+ 汽车 电子（22%）占比超过6成，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池，电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善 。比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%。

        而成本占比第二大的 汽车 电子，则包括LED、IGBT等，这些电子元器件本身就遵循了摩尔定律发展。因此，在电动车成本方面，就形成了一个有趣的 “孪生成本曲线” ： 整车成本曲线和电池降本曲线几近相同，也可以实现非线性降低。

        传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，电动车却不一样了：通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。

        这也正是马斯克创业选择赛道时的最大机遇，也是他遭遇困难时坚持的信心。而马斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同样符合这个规律，其拳头产品BIPV靠着骤降40%的成本，现在已是全美最大的太阳能发电公司。

        新能源电动车目前虽然整车成本高，但使用成本低，所谓买着贵用着便宜。而在指数发展趋势下，根据产业预测，整车售价有望在2023年左右，与传统燃油车打平。那时就是，用着便宜、买着也便宜，真香到底。

        因此，要挑战传统巨头，第一要务就是， 制造出一个可以非线性发展的赛道。 有困难要上，没困难制造困难也要上。

        龙头：必须要超级能打

        每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。比如取代诺基亚时的苹果，正值乔布斯的巅峰时刻，乔布斯对产品的挑剔与精细，无可复制。而组织安卓阵营的谷歌，也是有钱有技术有雄心。

        因此，必须要有一个龙头企业，成为诺基亚时刻背后的推手。

        而平价走量的Model3问世后，围绕特斯拉逐渐形成了一个共识，通过软硬件的闭环商业生态打造，特斯拉正在成为“车轮上的iPhone” 。

        燃油车企成功的秘密在于把发动机、传动系统等机械子系统打磨成精密的工艺品，建立起足够高的技术壁垒。但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，这个水平，已经持平甚至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等顶级豪车。

        更何况电动车结构简单，制造难度远低于燃油车，打个形象比喻，燃油车就像我们骑的变速自行车，起步低速时用很大的齿轮，到达一定速度之后就需要再换小一点的齿轮。一来一去需要换挡时间，但电动车就相当于一个齿轮恒定的自行车，想加速就蹬快点，无需换挡[13]。

        另一方面，iPhone的成功有技术的创新，有设计的颠覆，但最重要的是生态的构建——苹果一年光从应用商店中就能抽走100多亿美元，相当于小米6年的利润。

        特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。以OTA为例，Model3 车主只要付费3000美元，即可将 汽车 的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。

        特斯拉的 汽车 制造业务净利润常年只有2%，软件显然会是未来规模效应之下的主要收入来源。但既然软件这么重要，燃油车就做不了吗？

        答案是能做，但不擅长。

        事实上，软件一直是传统 汽车 厂的软肋。 燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。但这会带来两个潜在问题，一是软件模块不兼容导致的程序漏洞，协同成本高；二是软件更新速度缓慢。

        一辆车从设计定型到最终出厂需要三年左右的时间[11]，期间所有的零部件都不允许改变设计，便是出于安全和协同的考虑。

        燃油车霸主大众就吃过软件的亏：其电动化平台MEB一度被视为抛向特斯拉的杀手锏，但首款车型ID.3却恰好因为软件问题迟迟不能进入交付。最终，交付时间一拖再拖，从2019年底推迟到2020年9月，延迟将近一年。

        同样不能忽视的是业务转型对于公司内部管理的冲击，燃油车企往往都有几十上百年的 历史 ，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益绑定，某一个生产研发环节的改变，很可能意味着利益链条的重新分配，难度可想而知。

        带领诺基亚走向巅峰的前CEO约玛·奥利拉（JormaOllila）曾在自传中回忆过iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。 其中2人认为iPhone不构成严重威胁，另外10人都觉得不能低估iPhone。

        但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头，比起外部环境的变化，高管更担心不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，使得奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了公司的转型。

        生态：形成新利益群体

        2005年谷歌进军手机操作系统时，一个重要措施就是：开源，吸纳更多力量。而差不多时间，中国移动开发了自己的操作系统，但却因为集成了139邮箱等移动特色产品，遭到了其他运营商的冷落。而闭环的苹果，之所以能快速普及，也离不开其背后丰富的中国电子供应链、全球应用开发者。

        取代诺基亚的是苹果、安卓，但踩在诺基亚尸体上的，却是一批批产业链企业。而燃油车和手机，在供应链上也有极其相似的一点： 高度分工专业体系下的封闭模式。

        在 汽车 工业体系中，主机厂更多扮演得是“系统集成商”的角色，下面有一二级供应商严格按照按照分工专业化模式展开，比如 汽车 电子领域，博世、德尔福、大陆这几家瓜分完毕。 汽车 的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处， 汽车 成本的70%左右来自供应商[5]。

        这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：

        1. 汽车 上游的超额利润被系统分包商获取。

        2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。

        功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠 “自主设计+垂直采购体系”，重塑供应链。

        除了iOS系统以及芯片，iPhone的其他零部件均采用全球采购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。

        苹果的直采，打破了手机行业封闭采购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。自2012年以来，苹果的中国供应商增加了1倍多，立讯精密、德赛电池、安洁 科技 等多个十年十倍股。

        说特斯拉是“车轮上的iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：

        1. 产品SKU少。 特斯拉目前只有四款量产车型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够力出一孔 ，更加聚焦研发资源打造产品。

        2. 直销模式。 摈除了传统的4S店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商 。

        3. 供应链垂直采购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]，把话语权拿回自己手中 。

        特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。

        有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。量质双管齐下，市场自然抢得更快。2020年1到7月，特斯拉全球销量21.2万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达30%。难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。

        当然马斯克也非常给面子，在一次采访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？

        等待：决战三道护城河

        2018年6月，特斯拉实现了一周7000辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。福特欧洲及中东区董事长史蒂文?阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000辆车，大约4小时——福特。”

        一个尴尬的现实是：传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。

        相较于手机， 汽车 5-8年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河： 制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。 这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。

        第一，制造慢慢上量。

        2020年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。

        再说质量， 汽车 的质量管控难度比手机更高。比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。但 汽车 不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。

        跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链——业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。

        这是在笑话丰田。但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。本田 汽车 也是类似，比如思域和CRV是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。

        一辆燃油车大概有3万个零部件，供应链之复杂，超出想象。管理不好，还会带来库存风险。所以会发现一个规律，人类 历史 上所有的生产管理方式革命，都从 汽车 制造业开始，比如福特流水线和丰田的精益生产。

        相比之下，电动车所需零件数量约是传统 汽车 的2/3，数量大大简化但依然脱离不了 汽车 供应链的特性：复杂、精密、并且需要专业的管理技能。产业链的管理和变革，非一朝一夕能改变。

        2018年，崇尚机器人革命的马斯克，笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，错误频发，搞得马斯克罕见的公开道歉。

        第二，产品慢慢迭代

        互联网创新和生产制造创新是两回事。

        汽车 是一个典型的“天才设计，傻瓜使用” 的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。

        按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个60分的产品，然后再逐步迭代到80分、90分。用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。

        造车不是开发App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启， 汽车 失灵往往车毁人亡。

        既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？

        一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业 汽车 代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。

        这背后又牵涉了一层产业规律： 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。

        2017年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产 汽车 不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。

        手机行业会诞生富士康，但 汽车 行业很难 。

        第三，市场慢慢渗透。

        汽车 不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大 汽车 集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019年丰田一共在全球卖出了1074万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。

        无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。

        自2019年国产版问世以来，Model3累计降价5次，降幅高达10万元。 “一年前买的宝马5系，一年后成了本田雅阁”。 对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。

        特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年10月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的P7等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。

        相比之下，国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力。换句话说， 现在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。

        当下的特斯拉，学会了用软硬件结合，但还没学会如何做好产品。比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿，OTA 游戏 推送倒是很积极。

        2020年2月28日，特斯拉遭遇国产车主集体维权，本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本，这就是特斯拉有名的“造假门”。虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致，但配置上的“虚情假意”却实锤无疑了。

        特斯拉的表现虽如此，但也几乎上行业三好生了。在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。新势力们在加速推着，而传统车企也在努力顶着。对战已经开始，却也不会匆忙结束。

        尾声：中国巨头在何方？

        过去40多年，虽然中国车市场发展迅速，拥堵成为城市特色。但在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），距离欧美企业依然相去甚远，难言超越之日。以至于王兴在饭否表示：

        平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。

        历史 没有假设，也无从穿越。但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期，格局不稳，泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的 汽车 消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业”。

        因此王兴的第二句话是： 在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

       

       

        中国 汽车 行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路，这次的时代进程如果再抓不住，就没有第二次机会了。

        全文完。感谢您的耐心阅读。

       

参考资料：

        [1] 戴畅，董晓彬，赵季新，兴业证券，《黄金十年苹果链， 赤金时代 特斯拉 》

        [2] 无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手

        [3] 刘菁，俞能飞，田仁秀，华西证券， 《非标公司的核心竞争力到底是什么？》

        [4] 赵晓光，《破浪者：白金分析师眼中的电子行业十年》

        [5] 刘宝红，采购与供应链管理：一个实践者的角度

        [6] 邓学，天风证券，《Model 3标志特斯拉(TSLA.US)进入 “iPhone 4”阶段》

        [7] 吴晓飞、石金漫、徐伟东，国泰君安证券，《新能源车的自主需求正在加速形成》

        [8] 第一电动网，德国 汽车 行业10%的人将下岗？罪魁是电动车

        [9] 42号车库，特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？

        [10] 熊莉，国信证券，软件定义 汽车 迎来大时代，网安及金融 科技 维持高景气

        [11] 王维嘉《暗知识：机器认知如何颠覆商业和 社会 》

        [12] 吴军，浪潮之巅

        [13] 陈晶；一电百科 | 电动车为什么起步快？

        [14] 曾朵红，东吴证券，新造车势力分析，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。

        [15] 中银证券，晨会聚焦-20200727

        [16] 史蒂芬的专栏，为什么 汽车 行业没有富士康这样的代工厂？

        [17] 智能制造ISTEC项目中心：各国制造大对比：德国靠装备，日本靠人，美国靠数据

        [18] 光伏：泛摩尔定律的演绎

        [19] 张珩，国际金融报，李斌和他的蔚来

        [20] 崔琰，华西证券，《立足产业变革，迎接黄金时代》

充一次电用一个月的手机有可能出现吗？

       如果你要真的适合在国内用而且很适合很好用很强大的话，就建议你买W902.索爱在中国已经做了挺久了，功能完善的都不错了。夏普毕竟在国内算是新品牌，很多功能方面都没有索爱做的全（仅国内情况）。而且夏普机屏幕分辨率太高，以至于网上很少有夏普机的资源。建议买索爱，网上资源多，非智能机中做得已经非常人性化，非常好！我用过N95，三星塞班机，都没有索爱非智能人性化。夏普的优势在于外观，屏幕。而索爱挺全面的。

       但在曰本就另当别论，因为人家都4G了我们才刚开始3G。

       在国内，还是索爱好一点

       我觉得可能性不大，充一次电用一周还有可能在五到十年内实现，一个月不用充电实在太夸张了。真的有这样的电池技术，整个人类的科技发展进程都将被改写，用在区区智能手机上实在有些大材小用了。目前困扰手机性能发展的毫无疑问是电池，为什么现在手机处理器都强调制程工艺？

       就是因为工艺越好的处理器越省电，现在移动处理器的工艺已经从过去的28nm升级到了10nm，明年有望突破7nm，2020年可以达到5nm。但是在工艺升级的同时，处理器的主频和架构也在不断升级，耗电功率也是也是随之提升的。所以这么多年来智能手机的性能翻了好几倍，却仍然需要一天充一次电。

       所以想要延长手机的续航，关键点还是落在了电池上。但是在现有的电池材料无法提升能量密度的前提下，电池的容量和体积是成正比的，容量越大电池的尺寸和厚度越大，这就又和智能手机强调轻薄、便携的设计理念背道而驰。

       但如果提升电池的能量密度，在现有的技术条件下即使实现了也会造成电池本身不够稳定，而且高能量密度的电池一旦出现意外，破坏力也是巨大的，并不适合安装在需要随身携带的手机上。两年前的三星Note

       7就是因为盲目提高电池的能量密度而忽略了安全性，导致爆炸和自燃事故接连发生。

       所以现在智能手机厂商对待高能量密度电池的态度都非常谨慎，一些强调轻薄的旗舰手机电池容量都不会超过4000mAh。由于电池技术很难取得突破性进展，现在手机厂商都在寻求替代方案，其中最常见的就是快充技术。因为只要充电速度够快，就相当于变相延长了手机的使用时间。

       比如刚刚发布的OPPO

        Find

       X兰博基尼版就使用了双电池设计，内置的两款电池同时充电，可以在35分钟内就将电量充满。和过去动辄两三个小时的充电时间相比，半个小时的充电时间在日常生活中基本可以忽略不计。

       另一种实现超长续航的方法就是无线充电。虽然现在的手机无线充电都需要紧贴着无线充电板，体验和过去的有线充电区别不大。但远距离无线充电已经是很多手机厂商的研究方向。试想一下，如果手机能够在一定的活动范围内实现无线充电，那么也就相当于不需要电池了。只要手机不离开无线充电的范围，一个月甚至一年不充电也没有问题。

       当然，远距离无线充电的研发难度并不比新材料电池容易多少，虽然现在类似的技术也有，但都停留在实验室里，因为各种各样的问题无法得到商用。所以在可以预见的三到五年之内，智能手机的电池和充电技术都不会有太明显的进步。

       今天的讨论已经涵盖了“诺基亚兰博基尼手机”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。